Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество ОАО ВАСО :: SSJ

“Региональные” проекты: от SSJ до Ан-148

Сегодня в рамках создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) возникла необходимость объективной оценки ряда проектов 100-местных региональных самолетов по техническим, экономическим и эксплуатационным характеристикам с тем, чтобы можно было оценить риски того или иного направления наполнения рынка стран СНГ самолетами данного типа.

На первый взгляд лидером в борьбе за покупателей на мировом рынке считается проект ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Sukhoi Superjet 100 (далее в таблицах и на графиках используется прежнее название самолета — RRJ 95) который позиционируется как "прорывной". Реклама лайнера, размещенная в одном из российских отраслевых печатных изданий гласит: "Вы видите будущее. Будущее, в котором нет места нынешним обычным "региональным самолетам". Поднимитесь на борт нового самолета, который помог создать и будет определять сектор региональных турбореактивных суперсамолетов завтрашнего дня. Специально созданное семейство самолетов Сухого Superjet 100 включает 75- и 90-местные модификации. Это самолет, созданный в 21 веке и отвечающий требованиям 21 века. В нем воплотились самые современные технологии. Он имеет уменьшенный взлетный вес и дает авиакомпаниям беспрецедентную надежность, более низкие расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание. Он также на 10% более эффективен по расходу топлива в сравнении со своими конкурентами. Он предоставляет авиакомпаниям возможность выбора оптимального по дальности и вместимости летного парка. Он предоставляет пассажирам повышенный уровень комфорта за счет более широких кресел и проходов, большего объема салона и увеличенной на 27% вместимости багажных полок. Семейство самолетов Сухого Superjet 100 создается в сотрудничестве с первоклассными компаниями Европы и Америки, а корпорация Boeing выступает в качестве консультанта программы".

Пафос рекламного текста, на первый взгляд, не заставляет заранее усомниться в безоговорочной победе предлагаемого продукта на мировом рынке. Но так ли это?

В одном из Российских институтов был проведен определенный анализ параметров проектов самолетов Ту-334, RRJ и Ан-148 в сравнении с западным EMB-190. Ниже приведены некоторые выдержки их этого анализа.

Очевидно, что выбор лучшего самолета (проекта) — это компромисс между несколькими показателями. При этом, в первую очередь, необходима оценка показателей конкурентоспособности изделий, которые оцениваются комплексно:

ПРОДУКТ=(ТСС+ЦС+ППО); КС=ПРОДУКТ/ЗАТРАТЫ;

Где: ТСС — техническое совершенство, ЦС — цена самолета, ППО — послепродажное обслуживание, КС — конкурентоспособность.

В предлагаемом исследовании проведено сравнение объективных показателей технического совершенства самолетов. Приведенные данные по цене самолета, организации ППО взяты без изменения и комментариев. Данные по самолетам были взяты из докладов специалистов фирм на различных конференциях, проспектов разработчиков и из открытых публикаций. Из-за значительного разброса данных в разных материалах, проведенный анализ скорее определяет неточные значения параметров проекта, а тенденции в их отличиях. Для сопоставления воздушных судов отечественной школы проектирования Ан-148, Ту-334, Sukhoi Superjet 100 с зарубежным уровнем взят бразильский самолет ЕМВ-190, как наиболее близкий по параметрам к этим проектам.

Самолет Ан-148 выполнен по нормальной компоновочной схеме самолета — высокоплана с "Т-образным" оперением, непереставным стабилизатором и двигателями на крыле. Трехопорное убираемое в полете шасси позволяет базироваться на полосах класса "Б" и "В". Компоновка традиционна для грузовых самолетов КБ "Антонов" и оригинальна для пассажирских самолетов (прецедент лишь четырехдвигательный BAe-146). Компоновка двигателей обеспечивает нормальную эксплуатацию с плохо подготовленных полос. Пассажирская кабина выполнена по схеме "3+2" и имеет современные характеристики по комфорту и интерьеру. Багажники размещены под полом для размещения грузов "в навал" и в задней части фюзеляжа.

Самолет Ту-334 выполнен по нормальной компоновочной схеме традиционного самолета-низкоплана с "Т-образным" оперением, переставным стабилизатором и двигателями на фюзеляже. Трехопорное убираемое в полете шасси позволяет базироваться на полосах класса "Б" и "В". Компоновка традиционна для пассажирских самолетов КБ "Туполев" и оптимальна для сертификации с точки зрения безопасности пассажиров. Компоновка двигателей обеспечивает нормальную эксплуатацию с плохо подготовленных полос. Пассажирская кабина выполнена по схеме "3+3" и имеет достаточно эффективные характеристики по комфорту и интерьеру. Багажники размещены под полом для размещения груза "в навал" или в контейнерах LD-46/2 и в задней части фюзеляжа.

Самолет Sukhoi Superjet 100 выполнен по нормальной компоновочной схеме гражданского самолета — низкоплана с палубным оперением, переставным стабилизатором и двигателями на крыле. Трехопорное убираемое в полете шасси позволяет базироваться на полосах класса "Б" и "В". Компоновка традиционна для магистральных пассажирских самолетов и оригинальна для региональных самолетов (прецедент лишь А-318 иЕМВ-190). Однако, выбранная компоновка двигателей не гарантирует нормальной эксплуатации с плохо подготовленных полос. Пассажирская кабина выполнена по схеме "3+2" и имеет современные характеристики по комфорту и интерьеру. Багажники размещены под полом для размещения грузов "в навал" и в задней части фюзеляжа.

Самолет ЕМВ-190 выполнен по нормальной компоновочной схеме традиционного самолета — низкоплана с палубным оперением, с переставным стабилизатором и двигателями на крыле. Трехопорное убираемое в полете шасси позволяет базироваться на полосах класса "Б" и "В". Компоновка традиционна для магистральных пассажирских самолетов и оригинальна для региональных самолетов (прецедент лишь А318). Выбранная компоновка двигателей не гарантирует нормальной эксплуатации с плохо подготовленных полос. Пассажирская кабина выполнена по схеме "2+2" и имеет современные характеристики по комфорту и интерьеру. Багажники размещены под полом для размещения грузов "в навал" и в задней части фюзеляжа.

Совмещение общих видов самолетов показывает, что габаритные размеры всех самолетов, несмотря на различия в компоновке агрегатов, вписываются в эллипсоид размерами 32х36х10 метров, что определяет:

1. Размеры ВПП, рулежных дорожек, радиус разворотов и маневрирования из-за практически одинаковых размеров самолетов для всех самолетов однотипны и соответствуют аэродромам класса "Б" и "В".

2. Взаиморасположение агрегатов самолетов и их габариты обеспечивают практически одинаковый уровень подходов средств наземного обслуживания и их возможную однотипность и универсальность.

3. В отличие от Ан-148 и Ту-334, из-за низкого расположения двигателей самолеты Superjet 100 и EMB-190 имеют высокий риск повреждения двигателей посторонними предметами на плохо подготовленных аэродромах и требуют тщательной подготовки и очистки аэродромов. Особенно это относится к отечественным региональным аэродромам.

Артем КОРЕНЯКО,
"Воздушный транспорт" — ноябрь 2006 г.

Взято с http://web.archive.org/web/20120125093502/http://www.vaso.ru/?menu=planes_p13